蔚来品牌副总裁马林周一在微博发文称，蔚来主品牌 7 月整车成交均价达到 434600 元。
该消息发布两天前，蔚来公布 7 月交付新车 20008 台，同比增长 57.9%，环比 6 月下降 8.7%。
此均价仅统计高端蔚来主品牌车型，不含乐道与萤火虫品牌：乐道 L60 起售价不足 15 万元，萤火虫两厢小型车起售价低于 8 万元。
价格仍贴近 6 月历史高点
7 月均价较马林此前披露的 6 月数据（44.3 万元）下降 1.9%。6 月是 ES9 完整交付首月，推动品牌均价创下历史新高；对比一季度 39 万元的均价，7 月数据仍高出 11.4%。
早在 6 月初，马林就曾预判这一走势，透露蔚来品牌周度成交均价已经突破 45 万元。
均价小幅回落，主要源于上月推出了价格更低的新款车型。
7 月，五座版 ES8 正式开启交付。该车型于 7 月 9 日上市，起售价 38.28 万元，低于 ES9 49.8 万元的起售价格，次日启动交付。6 月 28 日五座版 ES8 开启预售，支付 5000 元订金可抵扣 10000 元购车款。马林表示，这款新车不会冲击蔚来品牌定价体系，他认为五座版 ES8 只是少两个座椅的同款车型，并非独立定位的新品。
旗舰车型带来深远影响
ES9 于 5 月 28 日启动交付，约 30 天累计交付破万台，跻身中国市场高端车型最快上量车型之一。首批车主中约 70% 为蔚来新用户，意味着该车主要从传统豪华燃油品牌抢夺客户，而非分流蔚来现有用户。
德意志银行估算，ES9 在 6 月交付至少 7000 台。凭借超 25000 笔不可退订单，投行上调该车全年销量预期至 56000 台；搭载全域主动悬架 SkyRide 版本的订车等待周期长达 16 至 17 周。
这款全尺寸六座旗舰车型，电池买断版本起售价 49.8 万元；采用电池租用方案（BaaS）起售价 39 万元，地平线定制版顶配 62.8 万元。7 月初，新增中央通道布局的六座通道版，基础售价保持不变。
摩根士丹利分析师萧蒂姆测算，得益于 50 万元以上的成交均价，单台 ES9 利润有望突破 10 万元。
蔚来联合创始人、总裁秦力洪表示，无需担心五座版 ES8 和乐道 L80 形成内部竞争，两款车型价差超过 10 万元。
区分：主品牌均价 vs 集团整体均价
43.46 万元仅代表蔚来主品牌，不等同于蔚来集团整体均价。
蔚来三大品牌合并口径数据显示：一季度集团车辆均价约 272973 元，同比上涨 16%，环比提升约 8%。在此之前，受乐道、萤火虫低价车型上量拖累，集团均价连续三个季度两位数下滑，直至 2025 年年中迎来拐点。
蔚来将于本月晚些时候发布财报，披露二季度集团均价。随着 ES9 完成完整季度交付，叠加定位高于 L60 的乐道 L80 上市，集团整体均价有望继续上行。
5 月一季度财报电话会上，蔚来创始人、董事长李斌作出对比：蔚来主品牌一季度 39 万元均价，在中国市场高出宝马约 5 万元，比奥迪高出近五成。他表示市场已经形成共识：蔚来是消费者继奔驰、宝马、奥迪之后的备选豪华品牌。
销量回落，价格维持高位
7 月销量相比 6 月峰值有所回调，但均价依旧保持在接近历史高位区间。
蔚来主品牌 7 月交付 20008 台，同比 + 57.9%，环比 - 8.7%；集团全品牌合计交付 35934 台，同比上涨 71.0%，环比下滑 11.5%，低于 2026 年月度交付峰值。
前 7 个月，蔚来主品牌累计交付 139496 台，同比增长 60.1%；集团全品牌累计交付 227057 台，同比增长 68%，两项数据均刷新同期历史纪录。截至 7 月 31 日，蔚来集团累计交付量达 1224649 台。
6 月价格、销量同步冲高，核心驱动力是交付结构以 ES9 为主；7 月两项指标同步小幅回落属于同一逻辑变化：低价五座 ES8 开始交付，同时乐道品牌连续第二个月交付下滑，产品结构回归常态。
第三代 ES8 在 7 月 22 日达成第 13 万台交付，距离上市 305 天，达成里程碑的车辆正是五座版本，这款新车也是本月均价下滑最主要的影响因素。
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